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                    2. 当前位置:100EC>电商物流>同城货运网约车乱象丛生 谁将成为?#20081;?#20010;渡劫的“滴滴?#20445;?/span>
                      同城货运网约车乱象丛生 谁将成为?#20081;?#20010;渡劫的“滴滴?#20445;?/div>
                      发布时间:2019年05月16日 08:51:04

                      (网经社讯)就在前几天,?#20449;?#21451;频频晒出练车视频:“19年驾龄”的老司机,也要早日成为合格网约车或者顺风车司机。这应该在?#22836;?#19968;个信号,滴滴顺风车是不是要“渡劫”回归了?

                      而另一边,近期货拉拉司机在绍兴分公司聚集。根据当地《新闻纵贯线》的报道,司机们聚在一起抗议公司强制要求在车身张贴广告,导致被交警罚款、扣车;客运车辆运货的非法运营,也要加车贴。此外该媒体还报道,司机加入货拉拉平台只需要提供驾驶证、行驶证、身份证,平台对车辆型号等并没有严格限制,也不需要提供道路运输所需要的营运证……

                      一边是滴滴的渡劫回归,另一边同城货运领域的货拉拉却好像正在“应劫”。

                      数据显示,近年来同城货运行业处于稳定增长时期,2017年同城货运市场规模达到了 11000亿元,预计2019年同城货运市场规模将达到13200亿元,2020年突破14000亿元。?#23548;?#19978;,同城货运市场广泛的市场前景,一直让资本 方和物流企业心动。近期货拉拉拿到了由众多明星资本领投的融资,而顺丰也在低调布局同城货运,在北京地区推出“计时配”?#28404;瘛?/p>

                      但同城货运如火如荼,其中频频发生的行业乱象也再难掩盖。诸多媒体报道中,比如货拉拉的货运载客、坐地起价、骚扰用户、车身广告等安全隐患,在滴滴前车之鉴的预警下,越发成为同城货运的一大威胁。

                      科技向善,互联网在变革传统行业、野蛮生长的同时,也必然要时刻警惕行业乱象。

                      拉货变拉人,谁能承载安全的风险?

                      网约车模式革新传统出行和货运,最关键的是提升效率。相对于客运网约车而言,传统物流行业中间?#26041;?#26356;多,信息更加不对称,而货运网约车绕过中间人,直接撮合物流需求与货运供给,所以中间?#26041;?#30340;减少,不仅让用户端和司机端的对接更快速,而且交易?#26041;?#20063;更加?#35813;鰲?/p>

                      这是同城货运网约车快速发展的主要原因。据官方数据显示,成立6年的货拉拉拥有司机超过300万,注册用户达到2800万,其2018年?#28404;?#37327;增长了200%,而快狗打车有800多万用户?#32422;?#30334;万的注册司机。

                      但是,随着进入门槛越?#19995;?#20302;,司机越?#19995;?#22810;,订单也越?#19995;?#26469;难抢。据悉,一位货拉拉无锡司机三个月才做了6000元的营业额,货拉拉官网上说,“每单均价150元,每天3单,轻?#26194;?#19975;?#20445;?#32780;他的每单平均不超过50元。

                      货运订单的?#26412;?#20943;少,直接导致同城货运网约车司机将?#25239;?#36716;移到因滴滴整改而无法满足需求的出 行市场。据澎湃新闻报道称,去年上海市城管执法局曾前往本市多家网约货运平台进行突击检查,检查中发现,上海同城网约货运平台普遍存在车辆注册登记审核不 严、擅自改装、违规载客、强制张贴广告等非法行为。

                      比如货拉拉,尽管“货拉拉”平台声明称,车辆不能接客运订单,且货厢载人是严重违规行为。但据爆料,仍有一些“货拉拉”司机在载客接单,这些司机声称“载客比拉货划算?#20445;?#29702;由是“不用装货、卸货,跑起来也快,省了很多麻?#22330;薄?/p>

                      货拉拉虽规定不?#24066;?#36135;车拉客,但其实并没有?#23548;?#25163;段来制约司机。

                      同城货运网约车的行业乱象远不止载客。去年一则“货拉拉司机性骚扰,上门堵截?#31185;?#21333;身姑娘” 的网帖,曾引起网友众怒。而在这一?#24405;?#20013;,平台的疏忽懈怠和当初滴滴的不作为如出一辙。据报道,用户家属多次找了货拉拉平台投诉,而货拉拉客服以“没权利 加顾客微信”为由,拒绝了用户主动提供证据的要求。

                      网约车出现的多个事故案件,将整个网约车行业推向信任危机,而同城货运网约车在违规载人、骚扰用户等潜在威胁的激化下,必然也要时刻警惕重蹈覆辙。如今,我们看到,随着相关部门的整治力度进一步增强,同城货运网约车未来的合规化也将提速,当然,这也意味着行业的“急刹车”。

                      同城货运网约车的“达摩克利斯之剑”

                      滴滴下线深夜服务时,全国各地?#24067;?#21038;起一股“整改风?#20445;?#32780;这股“整改风”也蔓延到同城网约货运平台。

                      去年8、9月份,北京、上海等多个城市都加大了对非法网约货车的打击力度,重点是货运车辆未取得道路货物运输经营许可、部分客车被非法改装成货车、网约货车非法载客等乱象。相应地,类似货拉拉等盲目扩张的同城货运平台,也被强制依法依规限时整改。

                      这次网约货车的整?#21361;?#26159;为了规范同城货车运输的违规行为,于整个行业来讲,百利而无一害。但是,政策风险的“达摩克利斯之剑”依旧高悬于行业之上。

                      《北京市交通委?#34987;帷?#21271;京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取 交通管理措施的通告》明?#32602;?#33258;2019年11月1日起,外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车,每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的 进京通行证?#34892;?#26399;最长为7天。

                      也就是说,每年只能跑84天,这将导致司机群体的大面积流失。

                      正如2016-2017年各地网约车政策出台,通过对网约车车辆价格、轴距、排量、车辆号牌所属地、司机户籍等方面作出明确要求,清除了滴滴平台上数量众多的不合规车辆,这也直接导致打车难的问题故态复?#21462;?#32780;对同城货运网约车来讲,一旦供给端无法保证,同城货运的消?#30740;?#27714;将更难满足,平台的商?#23548;?#20540;也被削减。

                      政策因素之外,悬于网约货车头顶的还有安全这把利剑。虽然出行或货运的安全责任不能完全归咎于平台,但当前平台本身机制缺陷和疏漏所带来的安全隐患,难免触动大众和舆论的神经。

                      比如车身广告,根据货拉拉平台相关规定,司机用来拉货的车辆都需要?#31243;?#36135;拉拉’的广告,但 这一行为受到的交通处罚越?#19995;?#20005;重。去年9月,货拉拉平台就因违反?#28193;?#28023;市流动户外广告管理办法》曾被市城管执法部门上门约?#31119;?#22788;以行政处罚、责令整?#27169;? 现在因为车身广告,司机与平台也站在了对立面。一大批司机希望货拉拉平台能够取消在拉货车辆上?#31243;?#24191;告这一规定。

                      再者,货运载人、司机骚扰等?#24405;?#23649;禁不止,平台的被动应对往往将用户置于危险地带,或许他们是时候正视问题了。

                      万亿市场背后的难题?

                      货运司机违规载客、铤而走险,这本身就透露出当前同城货运网约车的窘境。

                      在货拉拉的官网上,我们看到“每天上万订单随你抢,客单均价150元,每天仅3单就能保证月收入过万”的?#20449;擔?#20381;旧赫然醒目,但事实真的如此吗?

                      随着平台注册的司机越?#19995;?#22810;,司机每天可抢单的数量逐渐减少,而且在二三线城?#26657;?#27599;单均价并不如官网所说的那么高。据说,有的司机不得不买外挂来自动抢单,这又增加了获客成本。而与日益降低的订单收入相反,货拉拉平台收取的会员费却一路上涨。

                      在货拉拉平台上,司机的会员费和其抢得的订单?#25239;夜场?#26377;媒体报道,司机每个?#20081;?#20132;99-699元不等的会员费,不同金额享受不同服务。99元一天可?#36234;?#20004;单,超出两单就只能接一些别人来不及接的订单,而699元可以无限接单。如今,会员费最高已经涨到了1000元。

                      会员服务固然让货拉拉扩展?#39034;?#20323;金以外的营收,但是司机会员费上涨与订单收入不稳的失衡,很可能会给平台带来负面效应。

                      货拉拉的例子,其实也是整个同城货运网约车行业的痛点—用户低频,相比于滴滴所属的出行网约车市场,货运平台频次更低,?#35789;?#36890;过巨额补贴也难以增加用户?#25215;浴?#27492;前神盾快运等货运网约车平台的失败,很大程度上就是因为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本,使平台难以支撑下去。

                      所以,货拉拉、快狗打车等平台都开始延展?#28404;瘢?#24555;狗打车从B端在向C端打,货拉拉从C端向B端?#30001;臁?#20294;无论是B端还是C端,?#23548;?#19978;都很难。B端用户低频,可需要的专业度高,对发展初期的同城货运平台来说,很难做到服务标准化和专业化。而且,这两个头部平台相互插足对方?#28404;瘢?#20877;加上,顺丰等物流巨头虎视眈眈,同城货运的市场?#36203;?#23558;会进一步激化。

                      互联网风口之上的规模化发展,多少次因容忍威胁、忽视责任,而招?#24405;?#31649;的阻截或是酿成祸端,到最后这都会反作用于企业,同城货运网约车或许已经在向危险的边缘靠近。(?#19995;矗?#24494;信公众号“歪道道”文/歪道道)

                      “五一”旅游消费旺季刚?#25112;?#26463;,电子商务消费纠纷调解平台用户维权案例库显示,在线旅?#21361;∣TA)成为消费投诉“重?#26234;保?#35746;票、出行、?#39057;?#20303;宿、旅游景点消费的各?#26041;?#37117;存有诸多猫腻。其中,同程旅游、艺龙、途牛、携程、飞猪、去哪儿、马蜂窝、走着瞧旅行、联联周边游、世界邦旅行、侠侣亲子游、骑驴游、小猪短租等平台用户投诉较多。问题集中表现为收取高额?#20284;?#36153;、订单无法消费、下单后难预约、退改签遭拒、货不对板、特价商品拒绝退款等。为此,电子商务消费纠纷调解平台进行2019电商系列调查专项行动之“五一”在线旅游,通过快评发布、滚动曝光、专题聚焦、密集播报、媒体联动、法律援助,关注在线旅游平台的消费权益保障。如果您在消费中遇到OTA平台(在线旅?#21361;?#30340;各类问题,欢迎向我们发来求助。

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